Çinli otomobil üreticileri iç pazardaki daralmayı ihracatla telafi ediyor

Çin otomotiv sektörü iç pazarda sert daralmayla karşı karşıya kalırken, üreticilerin yurt dışı pazarlara yönelimi hızlanıyor. Temmuz ayında Çin'de otomobil satışları yıllık bazda %20 düşerek 1,47 milyon adede gerilerken, ihracat %88 artışla 923 bin araca ulaştı. Çin Binek Otomobil Birliği verilerine göre temmuz, iç pazarda satışların yıllık bazda gerilediği üst üste 10'uncu ay oldu. Buna karşılık ihracattaki güçlü artış, BYD, Geely ve Chery gibi üreticilerin küresel pazarlardaki varlığını hızla genişletti. Automobility CEO'su Bill Russo, Çinli otomobil üreticilerinin fazla üretim kapasitesine, son derece rekabetçi tedarik zincirlerine ve giderek daha gelişmiş ürünlere sahip olduğunu belirterek, yurt dışına açılmanın artık önde gelen Çinli üreticiler açısından "stratejik bir zorunluluk" haline geldiğini söyledi. İlk yarıda iç satışlar 2,3 milyon araç azaldı 2026'nın ilk yarısında Çin'in yurt içi otomobil satışları geçen yılın aynı dönemine göre 2,3 milyon adet, yani %20 azaldı. Bu kayıp, aynı dönemde dünyanın dördüncü büyük otomobil pazarı Japonya'daki toplam yeni araç tesciline yaklaşık olarak eşit düzeyde gerçekleşti. Aynı dönemde Çin'in otomobil ihracatı %71 arttı. Çin Binek Otomobil Birliği Başkanı Cui Dongshu, iç pazardaki son zayıflıkta yüksek yakıt fiyatlarının benzinli araç talebini olumsuz etkilemesi ve giriş seviyesi sedan segmentindeki devam eden durgunluğun etkili olduğunu belirtti. HSBC analisti Yuqian Ding ise iç talebin ağustos sonundan eylül ayına doğru yeni model döngüsünün desteğiyle istikrar kazanabileceğini, ancak V tipi güçlü bir toparlanmanın olası görünmediğini ifade etti. BYD'de yurt dışı satışlar yüzde 79 arttı BYD'nin yılın ilk yedi ayında Çin'deki satışları %35 gerilerken, yurt dışı satışları yıllık bazda %79 arttı. Brezilya ve İngiltere, 2026'da şirketin Çin dışındaki en büyük ülke pazarları haline geldi. Çinli üreticilerin ihracat atağı, özellikle Japon ve Avrupalı üreticiler üzerindeki rekabet baskısını artırıyor. Çin, 2023'ten bu yana dünyanın en büyük araç ihracatçısı konumunda bulunuyor. Russo, Çin'in rekabet avantajının yalnızca düşük maliyetle sınırlı olmadığını; elektrifikasyon, batarya teknolojileri, yazılım, akıllı özellikler, tedarik zinciri ölçeği ve çok hızlı ürün geliştirme kabiliyetini de kapsadığını belirtti. Avrupa'da Çinli markaların payı yüzde 16'ya çıktı Counterpoint Research verilerine göre Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa binek araç pazarındaki payı dört yıl önce yaklaşık %3 seviyesindeyken, 2026'nın ilk çeyreğinde %16'ya yükseldi. Aynı dönemde Japon üreticilerin Avrupa'daki pazar payı yaklaşık %12 seviyesinde yatay kaldı. Elektrikli araçlarda fark daha belirgin hale geldi. Çinli markalar Avrupa'daki elektrikli araç sevkiyatlarının yaklaşık dörtte birini oluştururken, Japon üreticilerin payı %5'in biraz altında kaldı. Counterpoint Research analisti Abhilash Gupta, "Asıl ayrışma elektrikli araçlarda. Bu yalnızca bir fiyat hikâyesi değil, elektrifikasyon farkı" değerlendirmesinde bulundu. Counterpoint, Çinli markaların Avrupa'daki toplam binek araç pazar payının 2030'a kadar %20'nin üzerine, elektrikli araç pazarındaki payının ise %29'a çıkmasını bekliyor. Şirket ayrıca tarifelerin bu yükselişi yavaşlatabileceğini ancak tersine çevirmesinin beklenmediğini belirtti.